进入“输送出产回想当然增长”的2024年后，民航业在一季度拿下了“开门红”。4月16日，据中国民用航空局（以下简称“民航局”）音尘，搭客输送量和货邮输送量均创下积年一季度最高值，海外航路搭客范畴收复至2019年同期的78%。一季度的亮眼收货主要受到春运带动。在3月凡俗季，各上市航司的要害运营诡计环比有所下跌，但回落幅度较小，客座率基本督察在80%以上。从一季度与现时民航的收复情况来看，二季度航空出行或将握续“淡季不淡”的特色。

搭客输送量较2019年增长10.2%

在民航局公布的一季度数据中，输送总盘活量、搭客输送量等多项诡计均跳跃2019年同期水平。

具体来看，民航全行业共完成输送总盘活量349.3亿吨公里，同比增长45.6%，较2019年同期增长12.9%。在客运方面，全行业一季度共完成搭客输送量接近1.8亿东谈主次，为积年一季度客运量最高值，同比增长37.7%，较2019年同期增长10.2%。其中，国内航路完成1.6亿东谈主次，范畴较2019年同期增长14.3%。

搭客量革命高的同期，一季度航班量的收复也跳跃了2019年同期。航班管宗派据领悟，2024年一季度民航客运航班总量为134.6万架次，同比2023年增长26.8%，同比2019年同期增长4.6%。

中国民航高质料发展商榷中心众人綦琦示意，2024年一季度包含了春运中的通盘蹙迫时刻节点和出行岑岭，因此受到春运繁华的需求带动，一季度的亮眼收货也在预感之中。

民航局此前公布的数据也阐发了这少许：春运本事天下民航累计输送搭客8345万东谈主次，日均跳跃208.6万东谈主次，较2023年春运增长51.1%，较2019年增长14.5%，搭客输送量创历史新高。

春运的利好也令国内航司的诡计效益明显改善。中国航协数据领悟，2024年2月盈利的国内航司数目达到23家，一季度国内航司达成盈利24.6亿元，同比减亏增盈95.1亿元，有16家航空公司达成盈利。

在中国民航解决干部学院素养赵巍看来，2024年民航复苏强劲。春节长假本事，国内海外民航阛阓均推崇优异。从一季度合座情况看，“刷新记载”应该是2024年民航阛阓的常态。

海外航路搭客量收复至78%

2024年一季度的海外航路也在握续收复。民航局数据领悟，一季度海外航路完成搭客输送量1412万东谈主次，范畴收复至2019年同期的78%。中国航协数据也领悟，一季度海外航路航班量环比增长19.7%，合座收复率近七成。

从航班量来看，航班管宗派据领悟，一季度我国民帆海外航路航班量13万架次，环比2023年四季度增长19.7%，同比2019年一季度下跌30.8%，民帆海外合座收复率达69.2%。

在出港目标地中，航班管宗派据领悟，东南亚也曾热点目标地，航班占比41.6%，韩国、日本、泰国位列前三；西亚、中亚及非洲地区的航班收复率已超2019年水平。

一季度以来，各大航司新增、加密了不少海外及地区航路。举例：海南航空3月新增了重庆—米兰海外航路；东航加密了上海浦东—洛杉矶、上海浦东—莫斯科、上海浦东—东京成田、上海浦东—大阪、昆明—吉隆坡、南京—曼谷等航路，还在地区阛阓复航了太原—香港等航路。

值得防守的是，“一带一谈”航路的收复和新开成为海外航路收复的要点。据了解，南航于4月16日认真通航北京大兴—利雅得海外航路，东航也将于4月27日新开上海—利雅得航路。

北京商报记者从南航方面获悉，适度现在，南航已在北京大兴通畅直达阿拉木图、比什凯克等8条“一带一谈”海外航路，每周干涉74个往复航班，近期还将通畅北京大兴—达卡等航路。

民航局有关负责东谈主此前也提到，下一步，民航局将勾通各航空公司持续在中国与共建“一带一谈”国度、海外旅游客源国度间加大运力干涉，增开航路航班，更好地奇迹国度策略，得志搭客出行需求。同期，还将遴荐多种步伐，加强航权资源使用监管，补助航权资源使用成果，鞭策海外客运航班的快速收复。

“淡季不淡”有望成为常态

4月15日晚间，国内各上市航司也先后发布了月度运营数据，比拟于2月，3月各项要害运营诡计环比有小幅下跌。

国航发布的3月运营数据领悟，国航偏执所属子公司的消释客运运力干涉（按可用座位公里计，下同）环比下跌1.5%；搭客盘活量（按收入客公里计，下同）环比下跌6.3%；平均客座率78.5%，环比下跌4.1个百分点。

相同，南航的3月运营数据也领悟，南航偏执所属子公司的消释客运运力干涉环比下跌7.5%；搭客盘活量环比下跌11.04%；客座率82.33%，环比下跌3.27个百分点。

不外，航班管宗派据领悟，一季度合座客座率的收复情况深邃。具体来看，2024年一季度民航合座客座率达82.1%，1—3月正班客座率分离为79.7%、85%和81.5%。合座客座率与2023年四季度比拟高潮3.5个百分点，同比增长6.8个百分点，收复至2019年同期的98%。

綦琦觉得，在春运旺季之后，航班量和搭客量的下跌是阛阓的平日变化规章。从一季度的情况来看，改日航空出行“淡季不淡”的特色或将成为一种常态。2024年二季度，在“五一”、端午等假期和多样政策利好的拉动之下，旅游和商务出行齐将进一步收复。

赵巍示意，“五一”假期民航阛阓应当有不俗推崇，但假期时刻较短，关于海外旅游作用相对较小。现在来看，国内和海外航路复苏仍造反衡，地区航路之间也存在各异，促进旅游收复发展亦然接下来鞭策民航阛阓复苏的蹙迫使命之一。

北京商报记者 关子辰 牛清妍